このクローズドループのEFIシステムの魅力を存分に発揮させるのがG.T.X.です。
このシステムは常にエンジンを監視し、その時の環境や状況に応じて自動で最適の調整をします。
もし高地でバイクに乗る機会や、調整した日よりもはるかに暑い日に走る機会があれば、EFI採用エンジンはなんなくキャブレター採用エンジンの性能を上回るでしょう。

世界トップレベルの信頼性、そしてパワーと快適性。
我々の言う「信頼性」とはエンジンの寿命だけを指すのではなく、車両本体とそこに取り付けられた全てのものを指します。
内部を改良された「100 SMOOTH™」という商標を持つこのエンジンは100cu.in.に変更され、無理のない100 lbsのトルクを誇ります。
4インチ×4インチ(101.6mm×101.6mm)のボアストロークは製造販売の独占権を取得した圧縮比を持ち、カムのタイミングや往復運動を新設計することで、厳しい法規制をクリアしながらも驚くべき円滑性を実現しました。
このエンジンは外見的には他のS&S スーパーサイドワインダーエンジンに似ていながらも、振動の少なさという点で圧倒的に優れています。
振動の強さはライダー・車両どちらにとっても敵でありますが、この振動の強さは乗りなれないライダーにも疲れをもたらします。
エンジンの振動をカットすることにより、潜在的な問題までをも解決することができます。

S&S開発部門がまっさらの白紙の状態から開発に取り組んだこのエンジンは、2010年のEPA基準を満たしながらもV-TWINらしいパワーを持つように設計されたものです。 BBCが独占的に登録商標を持つ約1868ccのエンジンは100bpsに迫る馬力と115ft/lbsのトルクを産み出します。 この新設計のエンジンは3つのベルト駆動カムを備え、静粛性を増した作動を実現しており V型に配置されたエンジンの角度は56°で、スムーズな動きとピストンの切り込みをなくすことに成功しました。 クロスフローヘッドはロッドとソリッドが並列した一体型のクランクにダイレクトインジェクターと接続されています。 新型X-Wedgeは技術的に最先端であり、排出ガス規制が厳しくなって他のエンジンが水冷に移行せざるを得ない状況となっても 空冷のプッシュロッド採用V-TWINエンジンの車輌に乗り続ける動機となるでしょう。

'114 X-Wedge SMOOTH™,'と名づけられたこのエンジンは、外観は他のS&S X-Wedgeと似ていますが、 登録商標を持つこの独自のエンジンの最大の特徴は、内部の改善による振動の少なさです。 振動の強さはライダー・車両どちらにとっても敵でありますが、この振動の強さは乗りなれないライダーにも疲れをもたらします。
エンジンの振動をカットすることにより、潜在的な問題までをも解決することができます。

デザインと機能を両立させることを念頭に置きながら作られたプライマリーは
タフで堅牢でありながらも非常に滑らかで、BBCブランドのクールなインスペクションカバーを装備した新世代スタイルです。
プライマリードライブは他社と比較して約２倍の強度を持っており
機械鍛造によるアルミ製のインナー・アウターケースを備えています。
密度の高いアルミは高トルクのもとでもよじれず、エンジンの振動の多くを吸収します。
このプライマリードライブを最先端の地位に保っているその他の大きな特徴としては
メインシャフトに施された３重のシールが挙げられます。
業界では１重のシールがスタンダードですが、この３重シールはほぼ漏れを起こさないことを保証します。
スターターモーターシャフトのアクセサリープレートは脱着式になっており、セルが簡単に取り外せます。
内部の構造はスタンダードタイプのクラッチバスケットや、
パワー伝達をスムーズにするための補正したスプロケットを簡単に取り付けできるようになっています。
G.T.X.モデルに採用されたファイナルドライブは、究極にスムーズな乗り心地を実現する為に、分厚く信頼性のあるベルトを使用しています。

商標登録された独自の特徴はまず、タンデム側の乗車位置がリアホイールの前方にあるということです。
この乗車位置はバイクの中央にウェイトを集めることで運転者にはハンドリングの向上を、 運転者とタンデム側の方の双方に走行中の快適さをもたらします。
他に、シート下に配置された5ガロン(19L)の予備タンクも大きな特徴です。
大容量のオイルタンクはオプションで選択して頂けるS&S社製の有能かつパワフルなインジェクション式X-Wedgeエンジンの性能を引き出します。
グラスファイバー製のパニアケースは容量十分なだけでなく、このバイクに合わせてデザインされており、バイク全体の外観の中心的アクセントになっています。
この立体的に鋳造された革新的なダウンチューブシュラウドは、バイクのフロント側のラインを完成させるだけにとどまらず、 さらに見栄えのよくないクラッチケーブルを隠す役割までも果たしています。

フレームが車輌自体の美しさと信頼性の基礎となる部分です。 フレームはデザイン・製造ともにビッグベアチョッパーズ内の熟練工によって行われています。
全てのフレームのパーツ(例：ネック・サイドプレート・トランスミッションプレート・アクセルアジャスター等）はCNCで精密に作られており
バックボーンには6.4mm厚・直径3.8cmの、フレームの残りの部分には4mm厚・直径2.9cmの鋼管を使用しています。
BBCでは当社のフレームに使用できる最上の鉄素材を使用しています。
全てのフレームは100%TIG溶接されており、美しさと強度と確実さを兼ね備えています。
私たちはこのフレームには永久保証をするだけの信頼性があると確信し、
新規購入時のオーナーに限り、ライフタイム保証を設定しています。

G.T.X.が驚嘆に値する要因、それはフロントからリアまでシームレスで流れるようなこのボディラインです。
伝統的なバイクの外観という枠から飛び出し、バイクのデザインの次世代に進んでいます。

フレーム同様、タンクとフェンダーは自社工場にてデザイン・製造されています。
タンク・フェンダー等はフレームと本来一緒のものという考えのもと、
塗装やキットバイクとしての出荷の前にまず車両を組み上げています。
フェンダーに使われている鉄材は12ゲージ、タンクに使われている鉄材は14ゲージと頑丈で
タンクはすべて圧力テストに合格しており、フェンダーはコンピューターカットされています。
タンクからの漏れ、フェンダーのひび割れについては購入者本人に限り永久保証致します。

デザイン・製造を自社工場にて行い、フルメッキされたフロントフォークは美学を感じる美しさで、高圧にも耐えます。
ビッグベアチョッパーズの刻印の入った6°のトリプルツリーは「スムースマウント方式」を採用しており
フォークの上部先端はフォークもアクスルナットも隠されたように、フラットなデザインになっています。
「ヒドゥンアクスル」はナットのないタイプのアクスルで、非常にスムーズな仕上がりになります。
フレームとフロントフォークに関しては、トレール長のスイートスポットにフロントホイールが着地するよう計算しています。
このことにより、フロントフォークの脱落や高速走行時のふらつきを防ぐことができます。 リアにはアメリカ製でNo.1のショックアブソーバーである「プログレッシブ・サスペンション」を採用。 クロームメッキの２本の油圧ショックによって実現された素晴らしい乗り心地は、我々BBCのバイクが他社のバイクとの競争に打ち勝つための要因のうちのひとつにすぎません。

他のメーカーの多くがコストダウンの為に簡素化する部分を、BBCでは手を抜いていません。
実際に我々はパーツの組み合わせなどのバイクの製造過程で
できるだけ価格を抑えながらも最良のバイクを作り出すという信念のもとに
全てのチョイスにこだわっています。